山銳則不高

記者鍾釗榛／綜合報導

保時捷賽車部門(Porsche Motorsport)將與北美汽車零件廠商Multimatic結盟，合力共同打造LMDh級別原型賽車。這款混合動力系統原型賽車將在2023年披甲征戰全球首要兩大賽車錦標賽：FIA 世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship)和 IMSA 北美耐久賽(North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship)，於其全新的高階級別賽事競逐頒獎台殿堂。

▲保時捷LMDh原型賽車。（圖／Porsche提供）

LMDh是來自Le Mans Daytona Hybrid的縮寫，依LMDh級別賽事規範，參與此一全新高階賽事的原型賽車，必須使用Multimatic、Oreca、Dallara和Ligier四大認證製造商生產的底盤打造。與保時捷同屬福斯集團的奧迪也將與Multimatic合作開發新型賽車，可為整體賽車開發帶來正面的綜效成果。

▲保時捷LMDh原型賽車。（圖／Porsche提供）

保時捷賽車運動部門副總裁Fritz Enzinger表示：「對我們來說，Multimatic是最明確也最合理的選擇。我們認識這家頗具聲望的公司和其資深專業團隊多年，對他們的工作水準非常有信心，雙方一拍即合，不需重新建立團隊合作模式和默契。這對開發全新賽車來說極為關鍵，我們必須杜絕因團隊摩擦而造成的損失，確保我們能完美、迅速地完成開發任務。還有一個無價的優勢就是，Multimatic與我們另一個合作團隊Penske一樣，在美國北卡羅來納州Mooresville都設有據點，擁有近距離和直接順暢的溝通管道，這將為開發LMDh原型車提供莫大幫助。」

▲保時捷LMDh原型賽車。（圖／Porsche提供）

Multimatic總部位於加拿大多倫多，在北美，歐洲和亞洲設有工程部門及製造工廠。多年來，該公司一直是Porsche Motorsports的重要合作夥伴，近期為全新 Porsche 911 GT3 Cup 的減震筒供應商，而保時捷Formula E 電動方程式賽車Porsche 99X Electric、FIA世界耐力錦標賽中的 911 RSR，以及2018年曾在紐柏林北邊賽道等地創下多項單圈紀錄的Porsche 919 Hybrid Evo，皆使用Multimatic生產的懸吊組件。

自2023年起，Le Mans、Daytona和Sebring等經典耐力賽事將納入全新LMDh級別，為其高階級別賽事之一，代表了賽車競賽也重視成本效益最大化。各廠隊可在經大會認證的底盤打造具各自特色的車體；儘管規定非常嚴格，製造商在動力系統上仍有相當的空間可以發揮，例如現行規範便未對內燃機設計和碳排量給予限制。依據標準混和動力系統，引擎輸出功率將落在500 Kw(約680 PS)，車輛基本重量規定為1,030公斤。